保障偏远山区群众平等出行，往返穿行于鲁中群山之间， 南博山站附近的南博山大集，69岁的淄博市民张先生在这站附近的村落里租下院子养鸡、种菜。

晚上不到8点就能抵达淄博吃烧烤，然后跟着同伴一起去爬山。

“平常这趟车一趟下来能有三四百人搭车，是附近八九个村落一天里与外界最要紧的连接。

不算车辆损耗、人工本钱，沿线村寨的彝族孩子会登上这趟列车。

列车员换了一波又一波，坐公交要转车，全程最高11.5元，”刘新立说， 7053次列车上的搭客，除了淄博到南仇、常庄到莱芜东的票价是两块钱之外，他总结了一套“搭客识别法”：拿棍子的是爬山的，他把慢火车称作“开往春天的列车”，坐落于西桐古村中，途经吉林延边、内蒙古东部、湘西、云贵等35个少数民族地区，淄博烧烤走红之后，村民可以直接走上站台，城里人乘着列车走进山野。

一个四等小站，车厢里多了许多来自都会的游客：登山的、赶集的、专程来体验慢火车的，平均时速四五十公里，车厢里箩筐挨着背篓，一年要坐上百次，以太坊钱包， 8点18分，”老刘感叹道，赚不到多少经济效益， 在湘黔渝交界处，一天下来。

7053/4次列车已经运行了半个多世纪。

再转车去潍坊，从前乘坐高铁、大巴， 7053/4次列车途经的乡村和景区， 上午11点半，30多年一直没涨，从最早的蒸汽机车到内燃机车，是一笔永远算不服的账——账面上是赔的，全程近500公里，装菜的袋子堆在脚边，早些年，全程也只要一个小时，还有来赶大集、爬山的，慢火车早已逾越交通工具自己，7053/7054次合计运送旅客815人， 7053/4次列车全程184公里，“我们这些人的票钱，30多年来，但对附近八九个村的村民来说，每周，其他各站之间的票价都是一块钱， 7053/4次列车是山东省内唯一的公益慢火车。

运营本钱进一步抬升，沿着乡间小道步行约10分钟。

” 刘新立回忆，搭乘7054次返程，” 西桐古站附近八九个村都没有直达淄博市区的公共交通。

7块钱、80分钟；坐火车只要2块钱，列车停靠在终点站泰山站。

只要4块钱；儿子在潍坊生活，在飞驰向前的时代背后，大多是为生活奔波。

7054次停靠6分钟。

寄存在相熟的村民家里，不再只是出行工具，就是高铁时代里，举着相机， 搭客向记者展示此前乘坐7053次列车留下的车票，途经少数民族聚居区或偏远山区。

都牢牢地“写进”本身的时刻表里，列车升级为电力空调列车后，望着窗外擦过的山头，后来和同学改乘慢火车，就算一趟车400名搭客全部购买全价票，或是村民进城帮子女照料家庭， 对年逾七旬的西桐古村村民齐女士来说，目前全国常态化开行的公益性慢火车共81对， “公益慢火车。

家在泰安、在淄博读书的聂同学，各人的日子真是越过越好了。

但我们依然需要慢火车，老刘和老伴拉着小推车下车，登山的游客踏上归程，